Premijer Andrej Plenković pokušao je jučer fijasko projekta robotaksija, za koji je tvrtki Project 3 Mobility, danas Verne, odobreno 179.5 milijuna eura europskog novca, svesti na još jedno kašnjenje Mate Rimca. Plenković je rekao da projekt nije dobio konačnu homologaciju u Njemačkoj te je sugerirao da je problem u tome što postupak nije završen na vrijeme. No Index doznaje što se zapravo dogodilo u Njemačkoj.
Verne se obratio njemačkoj tehničkoj službi TÜV SÜD
Prema informacijama Indexa, Verne se, nakon pokušaja da potrebnu potvrdu dobije u Hrvatskoj, obratio njemačkom TÜV SÜD-u kako bi kroz tehničku ocjenu dokazao da njegovo vozilo i sustav autonomne vožnje zadovoljavaju uvjete koji se projektom zahtijevaju za petu razinu autonomije.
Prema našim informacijama, taj postupak nije završio pozitivnom tehničkom ocjenom kojom bi Verne mogao dokazati da je razvio vozilo pete razine autonomije. Index je TÜV SÜD-u poslao pitanja o detaljnima ovog posla, no do objave ovog članka nismo dobili odgovor.
To znači da problem nije samo u tome što je Rimac još jednom zakasnio. Verne do isteka roka nije uspio dokazati da je razvio ono za što mu je odobreno gotovo 180 milijuna eura, a to je potpuno autonomno električno vozilo pete razine.Inače u Europi do sada nije homoligirano ni jedno vozilo četvrte razine autonomije, a Rimac je tražio petu.
No, krenimo redom.
Plenković sve sveo na kašnjenje
"Što se tiče ovog specifičnog projekta, on, koliko ja razumijem, nije dobio konačnu homologaciju nadležne institucije u Njemačkoj", rekao je jučer Plenković. Kasnije je objasnio da je problem u tome što Mate Rimac nije poštovao rok.
"Mi ne možemo utjecati na to hoće li jedan korisnik obaviti homologaciju na vrijeme", rekao je Plenković.
Problem je dublji od propuštenog roka
No prema informacijama Indexa, problem nije bio samo u tome što postupak nije dovršen na vrijeme. Verne nije dobio pozitivnu tehničku ocjenu kojom bi mogao dokazati da je razvio vozilo pete razine autonomije.
U odluci Europske komisije kojom je Hrvatskoj odobrena državna potpora za Project 3 Mobility izričito stoji da je riječ o projektu istraživanja i razvoja inovativnog potpuno autonomnog električnog vozila pete razine.
Još važnije, u istom se dokumentu navodi da će se odobrena potpora koristiti isključivo za razvoj autonomnog električnog vozila pete razine. Taj se cilj nije promijenio ni nakon višestrukih izmjena ugovora i produljenja rokova.
Komisija je jasna: cilj je vozilo pete razine
Komisija je u odluci još izričitija: kao konačni rezultat projekta obuhvaćenog potporom za istraživanje i razvoj navodi upravo razvoj autonomnog električnog vozila pete razine. To je prije nekoliko mjeseci potvrdio i ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković.
"Po ugovoru o bespovratnim sredstvima koje smo dodijelili tvrtki Mate Rimca stoji da mora isporučiti autonomno vozilo pete razine. Hoće li ono biti ili neće, nemojte to pitati mene jer je to pitanje za onoga tko radi taj projekt. Ja vjerujem da hoće", rekao je Butković Indexu u travnju.
Tada je naglasio da vozilo mora biti homologirano i dobiti potvrdu da zadovoljava uvjete pete razine autonomije te je dodao: "Zna se koje institucije u Europi to rade, nema ih puno, ali bit će teško".
Prvo su pokušali u Hrvatskoj
Kako doznaje Index, Rimčeva tvrtka najprije je pokušala potrebni postupak provesti u Hrvatskoj. Verne je u sklopu projekta proizveo i testirao 60 verifikacijskih prototipova. Europska komisija početkom ove godine prihvatila je dokaz da je tih 60 prototipova proizvedeno i testirano te da su testirani sustavi autonomne vožnje.
No to nije isto što i potvrda da su proizvedena vozila pete razine autonomije. Index je već ranije objavio da se prilikom verifikacije tih prototipova nije utvrđivalo zadovoljavaju li oni petu razinu autonomije. O tome kako su se vozila verificirala u Hrvatskoj detaljno smo pisali.
Verne se potom obratio njemačkom TÜV SÜD-u
No vratimo se na potvrdu o petoj razini autonomije. Verne je prvotno pokušao dobiti potrebnu potvrdu u Hrvatskoj, ali pokazalo se da nijedna hrvatska institucija ne može provesti postupak koji bi završio tehničkom ocjenom kakva mu je bila potrebna za dokazivanje pete razine autonomije.
Prema informacijama Indexa, Verne se potom obratio njemačkom TÜV SÜD-u, jednoj od najpoznatijih europskih organizacija za tehničko ispitivanje i ocjenjivanje vozila.
Što je TÜV SÜD i što je trebao utvrditi?
TÜV SÜD bavi se upravo testiranjem i regulatornom procjenom autonomnih vozila. Njemački Kraftfahrt-Bundesamt imenovao ga je tehničkom službom, a sama organizacija navodi da provodi fizička i virtualna ispitivanja autonomnih sustava, sigurnosne procjene i druge postupke potrebne u postupku odobravanja vozila.
Važno je naglasiti da TÜV SÜD formalno nije homologacijsko tijelo koje donosi konačnu administrativnu odluku o odobrenju tipa vozila. On je tehnička služba. Takve službe provode ispitivanja, analiziraju dokumentaciju i sigurnosne sustave te izrađuju stručna izvješća i ocjene koje homologacijskom tijelu služe kao podloga za donošenje konačne odluke.
Od TÜV SÜD-a Verne nije dobio ocjenu kojom bi mogao dokazati da njegovo vozilo zadovoljava uvjete koji se projektom zahtijevaju za petu razinu autonomije. Bez toga Rimac nije mogao dokazati da je ispunio upravo onaj uvjet koji je bio u središtu projekta financiranog europskim novcem.
U EU još nije odobreno ni vozilo četvrte razine
Koliko je zahtjev za petom razinom bio ambiciozan, pokazuje i trenutačno stanje razvoja autonomnih automobila. Europska unija još je 2022. donijela regulatorni okvir za odobravanje potpuno automatiziranih vozila četvrte razine.
Četiri godine kasnije, prema podacima koje je u srpnju iznio Dirk Fratzke, voditelj projekata za autonomnu vožnju i ADAS u TÜV SÜD-u, nijedno vozilo još nije dobilo EU odobrenje tipa prema tom okviru.
Fratzke je u podcastu Autonomy Insiders objasnio da problem nije u tome što europski propisi ne postoje. Regulatorni okvir postoji, tehničke službe spremne su provoditi postupke, ali, prema njegovim riječima, proizvođači još nisu uspjeli dovesti vozilo četvrte razine kroz cijeli postupak do konačnog EU odobrenja tipa.
A Rimčeva tvrtka trebala je isporučiti još višu, petu razinu autonomije. Naglasimo da su Mate Rimac i direktor Vernea Marko Pejković ranije pokušavali umanjiti značenje pete razine.
Pejković ranije umanjivao važnost pete razine
Pejković je u razgovoru za Index 2024. tvrdio da je pogrešno govoriti kako je upravo peta razina osnova za dodjelu novca te da su oni prvenstveno obećali autonomnu uslugu u Zagrebu. Dokumenti Europske komisije, kako smo dokazali više puta, govore drugačije.
Naglasimo da se Verne danas prvi put oglasio o završetku projekta i mogućem vraćanju europskog novca. Potvrdili su da su od odobrenih 179.5 milijuna eura dosad povukli 89.7 milijuna eura predujma.
"Projekt je završio 30. kolovoza. Sada kompanija u roku od mjesec dana podnosi izvještaj o svim provedenim aktivnostima, nastalim troškovima i konačno postignutim rezultatima. Nadležna tijela na temelju tog izvještaja donose završnu evaluaciju projekta, odnosno ocjenu o tome što je u projektu uspješno ispunjeno", naveli su iz kompanije.
Verne spreman vratiti novac ako obveze nisu ispunjene
Tvrde i da su nadležne institucije već verificirale da su isporučeni svi predviđeni prototipovi te provedena odgovarajuća testiranja. Na kraju su poručili da su spremni vratiti novac ako završna evaluacija pokaže da ugovorne obveze nisu ispunjene.
"Kompanija je spremna vratiti sva sredstva ako evaluacija postignutog pokaže da ugovorene obveze nisu u potpunosti ispunjene", odgovorili su Indexu. No ni u tom očitovanju Verne nije rekao da ima vozilo pete razine autonomije.
Otvorena pitanja ostaju bez odgovora
Nije rekao ni da je ijedan od verificiranih prototipova potvrđen kao vozilo pete razine. Nije objasnio ni Plenkovićevu izjavu o neuspjeloj homologaciji u Njemačkoj.
Važno je pritom naglasiti da završna evaluacija projekta još nije provedena. Nadležna tijela tek trebaju pregledati dokumentaciju i službeno utvrditi koje su ugovorne obveze ispunjene, a koje nisu, te hoće li i u kojem iznosu biti potrebno vratiti isplaćeni novac.
Rimac je do sada opravdao manje od deset posto zaprimljenog iznosa.
Robotaksiji koji danas voze Zagrebom nisu taj projekt
Dodatnu zabunu stvara činjenica da Zagrebom danas voze automobili koje Verne i Uber predstavljaju kao uslugu robotaksija. No ta vozila nisu rezultat projekta za koji je tvrtki Project 3 Mobility odobreno 179.5 milijuna eura europskog novca. To je u ožujku potvrdio i direktor Vernea Marko Pejković.
"Ovo nema nikakve veze s EU financiranjem", rekao je Pejković govoreći o novoj usluzi. Zagrebom voze električni automobili Arcfox Alpha T5 Robotaxi. Vozila proizvodi kineski Arcfox, tehnologiju autonomne vožnje daje Pony.ai, Verne upravlja flotom, a Uber omogućuje naručivanje vožnje. U vozilu se pritom nalazi sigurnosni operater koji može intervenirati.
Index je ranije napisao članak u kojem objašnjava zašto je projekt robotaksija u Hrvatskoj od početka bila prevara.