Iz Središnje agencije za financiranje i ugovaranje (SAFU) potvrdili su Indexu da je ugovoreni rok za završetak provedbe projekta robotaksi bio 30. kolovoza 2026., odnosno jučer, nakon čega korisnik ima dodatnih 30 dana za dostavu završne dokumentacije.

"SAFU je nadležan za pregled dostavljene dokumentacije i provjeru ispunjenja ugovornih obveza, stoga će se o ostvarenju ugovorenih rezultata moći očitovati tek nakon zaprimanja i provjere završne dokumentacije", stoji u tom odgovoru.

Neispunjen ključni uvjet i visina isplaćenih sredstava

Podsjetimo, prema informacijama Indexa, projekt zagrebačkih robotaksija tvrtke Project 3 Mobility, danas Verne, nije ispunio ključni uvjet za gotovo 180 milijuna eura potpore iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti (NPOO), a to je razvoj potpuno autonomnog električnog vozila pete razine.

Od 2021. godine do danas Mate Rimac nije predstavio javnosti funkcionalan robotaksi. Pa čak ni na daljinski pogon. Od ukupno odobrenih 179.5 milijuna eura, Verneu je dosad isplaćeno gotovo 90 milijuna eura.

Od tog iznosa dosad je opravdano tek oko 8.7 milijuna eura troškova. Ključno pitanje zato postaje što će se dogoditi s preostalih više od 80 milijuna eura koji su već isplaćeni, ali još nisu opravdani.

Scenariji povrata sredstava

Naime, konačni iznos povrata ovisit će o tome koliko će dodatnih troškova Verne uspjeti opravdati i kakva će biti završna ocjena ostvarenja projekta. Postoje i dva moguća scenarija povrata novca.

Prvi scenarij je, naravno, da novac vraća tvrtka Project 3 Mobility (Verne), koja je i dobila novac, a financijski dokumenti tvrtke otkrivaju kako planira prikupiti novac od ulagača u tvrtku kako bi pokrio taj dug. Drugi scenarij je da novac vraća sam Mate Rimac iz svojih povezanih tvrtki, a ta je mogućnost naznačena u dokumentima NPOO-a.

Naravno, postoji mogućnost i da ne vrati novac, što otvara niz financijskih i pravni posljedica. Na više upita tvrtki Mate Rimca o ovoj temi do sada nismo dobili nikakav odgovor. No, krenimo redom.

Problemi s pravdanjem novca

Glavni problem Rimčeva projekta jest opravdanost troškova vezan za tehnologiju autonomne vožnje. U dokumentaciji projekta predviđeno je da tvrtka Project 3 Mobility tehnologiju autonomne vožnje može nabavljati od drugih kompanija.

Problem, dakle, nije u tome što Rimčeva tvrtka nije sama razvila cijeli sustav, nego u tome što tehnologija koju je nabavljala nije omogućavala petu razinu autonomije koju je na kraju projekta trebala demonstrirati. 

U veljači 2024. Rimčeva je tvrtka objavila suradnju s izraelskim Mobileyeom i korištenje njegove tehnologije autonomne vožnje. Ta tehnologija tada nije omogućavala petu razinu autonomije, niti je predstavljala rješenje kojim bi se mogao ostvariti ključni cilj Rimčeva projekta.

Od Mobileyea su poslije odustali. Krajem prošle godine okrenuli su se kineskoj kompaniji Pony.ai, jednoj od vodećih svjetskih tvrtki za autonomnu vožnju. No, ni oni nemaju potrebnu razinu automonomije. 

Novac koji su opravdali uredno je uknjižen, ostatak od 80.9 milijuna je dug

Čini se da su toga svjesni u Rimčevoj tvrtki jer financijski izvještaji Rimčeve tvrtke Project 3 Mobility (Verne) za 2025. godinu potvrđuju da postoji europski "dug". Točnije, stoji da je ukupan isplaćeni iznos na temelju odluke Europske komisije za projekt robotaksija iznosio 89.749.608 eura. 

Od toga je na dan 31. prosinca 2025. čak 80.980.276 eura u bilanci evidentirano pod stavkom "Obveze za predujmove". Još 8.769.331 euro evidentiran je kao "Odgođeno plaćanje troškova i prihod budućeg razdoblja". Tih 8,7 milijuna eura predstavljanju troškove koji su dosad opravdan u sklopu projekta.

Naime, novac koji nije prošao kontrolu SAFU-a nije priznat ni kao prihod ni kao konačno odobrena potpora, nego u pasivi tvrtke i dalje stoji kao obveza. Riječ je o novcu koji tek treba biti opravdan ili, ovisno o konačnoj odluci nadležnih tijela, vraćen.

Spominje se ključni investitor

U financijskim izvještajima navodi se i da će se podmirenje obveza za predujmove realizirati "sukladno procedurama nakon krajnjeg roka provedbe projekta". Otvara se i pitanje može li Verne takav povrat financijski podnijeti. Project 3 Mobility je u 2025. godini poslovao s gubitkom od 20.8 milijuna eura.

Uprava u financijskoj dokumentaciji navodi da je osigurala dostatno financiranje putem Ugovora o upisu udjela s ključnim investitorom, koji je potpisan u travnju 2026. godine.

"Društvo očekuje da će se podmirenje obveza za primljene predujmove, prezentiranih u bilješci 11 (Obveze za predujmove), realizirati u skladu s očekivanim vremenskim okvirom izvršenja, sukladno procedurama nakon krajnjeg roka provedbe projekta. Uprava Društva osigurala je dostatno financiranje za izvršenje navedenih obveza putem ugovorenog ulaganja s ključnim investitorom, temeljem potpisanog Ugovora o upisu udjela", stoji u financijskim izvještajima tvrtke Project 3 Mobility.

"Obveze za primljene predujmove" iz bilješke 11 iznose upravo 80.980.276 eura neopravdanog novca iz NPOO-a, a "podmirenje" tih obveza znači njihov povrat državi. Isto tako, rečenica koja slijedi kaže da je financiranje za to izvršenje osigurano kroz ulaganje u kapital, dakle novim vlasničkim kapitalom.

Nepoznati investitor i povezanost s Rimac Automobilima

Identitet "ključnog investitora" nije nigdje naveden. U izvještaju se navodi i partnerstvo s Uber Technologiesom, potpisano u travnju i realizirano u lipnju ove godine, uz investiciju vrijednu 40 milijuna eura.

Kako smo napisali u uvodu, pitanje mogućeg povrata dodatno je zanimljivo zbog odnosa Project 3 Mobility i drugih Rimčevih kompanija. U dokumentaciji NPOO-a iz 2021. godine izrijekom se navodi da se Project 3 Mobility i Rimac Automobili smatraju jednim poduzetnikom jer je Mate Rimac osnivač i ima prevladavajući utjecaj na oba društva.

To je važno zato što se u pravilima o državnim potporama pojam poduzetnika ne mora nužno poklapati samo s jednom pravnom osobom koja je formalno primila novac.

Rimac Group i pokretanje robotaksi usluge

Rimac Automobili u međuvremenu su postali Rimac Group d.o.o., holding društvo čija je svrha upravljanje društvima u kojima ima vlasničke udjele, a to su: Rimac Technology, Bugatti Rimac, Project 3 Mobility, Rimac Technology R&D UK Limited, Rimac Energy, Camel Rimac, Bugatti Automobiles SAD i Bugatti International Holding.

No, vratimo se još malo na financijski izvještaj Vernea za 2025. godinu. U financijskim izvještajima navode se i događaji koji su uslijedili tijekom 2026. godine. Krajem ožujka pokrenuta je komercijalna robotaksi usluga u Zagrebu u suradnji Vernea, kineskog Pony.ai-ja i Ubera. Tvrtka je u ožujku osnovala društvo u Saudijskoj Arabiji, a u lipnju i u Njemačkoj.

Promjena poslovnog modela Vernea

Partnerstvo s Uber Technologiesom potpisano je u travnju i realizirano u lipnju, dok je u travnju sklopljen i Ugovor o upisu udjela s ključnim investitorom. No, poslovni model Vernea danas bitno se razlikuje od projekta za koji je prvotno odobreno 179.5 milijuna eura europskog novca.

Umjesto razvoja vlastitog potpuno autonomnog električnog vozila pete razine, Verne danas nastupa kao vlasnik flote i operater usluge. Tehnologiju autonomne vožnje osigurava Pony.ai, dok korisničko sučelje i pristup korisnicima daje Uber.

Otvorena pitanja uoči završne kontrole

Upravo je razvoj vlastitog autonomnog vozila pete razine bio jedan od ključnih elemenata projekta za koji je odobrena europska potpora. Zato će nakon isteka roka i završetka kontrole dokumentacije biti ključno utvrditi koliko je od gotovo 90 milijuna već isplaćenih eura doista prihvatljiv trošak, je li projekt ispunio uvjete pod kojima je potpora dodijeljena te postoji li obveza povrata dijela ili cijelog iznosa.